Η τραγωδία στη Ροδινή το 1993 (video)

Δύο νέα παιδιά της Πολεμικής Αεροπορίας βρίσκουν τραγικό θάνατο, όταν το πυροσβεστικό αεροσκάφος τους CL-215, της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών της 112 Πτέρυγας Μάχης, συντρίβεται από απώλεια στήριξης την ώρα που προσπαθούν να κατασβήσουν φωτιά στην περιοχή της Άνω Ροδινής Αιγιάλειας.

πυροσβεστικό αεροσκάφος

Ο κυβερνήτης περιμένει την ημέρα εκείνη για να χαρεί τις διακοπές με την οικογένειά του, τη γυναίκα του και το 5χρονο κοριτσάκι τους. Όμως ο άτυχος 32χρονος σμηναγός Στυλιανός Κελετσέκης δεν προλαβαίνει… Φεύγει χωρίς αυτούς σ’ ένα ταξίδι χωρίς επιστροφή μαζί με τον άτυχο 26χρονο συνάδελφό του, τον ανθυποσμηναγό Κωνσταντίνο Παλαμιώτη.

Δεν είναι λίγα όμως και τα περιστατικά με Canadair όπου έπεσαν κατά τη διάρκεια της «μάχης» με τις φλόγες.

Η πρώτη πτώση Canadair στην Ελλάδα έγινε στις 26 Μαΐου 1977 στα Ίσθμια Κορινθίας σκοτώνοντας το τριμελές πλήρωμα του. Στις 10 Μαρτίου του 1984 ακόμα ένα Canadair έπεσε παίρνοντας μαζί του τα τρία μέλη του πληρώματος του.

Το 1993 και συγκεκριμένα στις 22 Αυγούστου, κατά την εκτέλεση πτήσης το πυροσβεστικό αεροσκάφος CL-215, έπεσε στην περιοχή Άνω Ροδίνη Αιγίου.

Στις 15 Ιουλίου του 2000, είχε συντριβεί Canadair τύπου CL-215 στην Αργαλαστή του Πηλίου, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν δύο ακόμη πιλότοι. Το δυστύχημα έγινε στις 6.50’. Το αεροπλάνο επιχείρησε κατάσβεση στη θέση Λαύκος, αλλά όταν προσπάθησε να σηκωθεί έπεσε σε λόφο. Στην περιοχή επικρατούσε κακή ορατότητα, λόγω των καπνών. Οι σοροί των πιλότων μεταφέρθηκαν στην αεροπορική βάση Αγχιάλου.

Οι τραγωδίες με τα Canadair δεν σταματάνε εκεί. Το φρικτό καλοκαίρι του 2007 και συγκεκριμένα στις 22 Ιουλίου στα Στύρα Ευβοίας γράφετε ακόμα μια τραγωδία. Η πυρκαγιά που είχε ξεσπάσει στην περιοχή Τσακαίοι, λόγω των ισχυρών ανέμων κινούνταν προς τον προς τον οικισμό Διλησός. Τότε ο 34χρονος σμηναγός Δημήτρης Στοϊλίδης και ο 28χρονος υποσμηναγός Γιάννης Χατζούδης, χειριστές του «καινούργιου» Canadair CL-415 επιχείρησαν χαμηλή πτήση και ρίψη νερού προκειμένου να αποτρέψουν την είσοδο της φωτιάς στα σπίτια του οικισμού. Μετά τη ρίψη, το αεροσκάφος είχε απώλεια στήριξης και καρφώθηκε στο έδαφος παρασύροντας στον θάνατο τους ηρωικούς χειριστές του. Ο σμηναγός είχε στο ενεργητικό του 996 ώρες πτήσης, ενώ ο υποσμηναγός είχε 146 ώρες πτήσης. Στον μοιραίο λόφο των Νέων Στύρων, στο σημείο της πτώσης βρίσκονται επιβλητικές οι προτομές τους.

Ακόμα μια πτώση Canadair όμως είχαμε και στις 17 Ιουλίου 2015, στο χωριό Φαρακλό Λακωνίας, αλλά ευτυχώς τότε οι σμηναγοί Χρήστος Λύτρας 36 ετών και Παναγιώτης Τσάμης 33 ετών, είχαν σωθεί.

Τέλος, στη λίστα με τις πτώσεις των Canadair είναι και το περιστατικό του 2016 με την αναγκαστική προσγείωση του Canadair CL-215 στα Δερβενοχώρια.

Πάνω από τα όρια της αντοχής του είχε χρησιμοποιηθεί το πυροσβεστικό «Καναντέρ» που έγινε ιπτάμενο φέρετρο για τους δύο αξιωματικούς. Όπως και τα υπόλοιπα εννέα, που διέθετε τότε η χώρα μας, χρησιμοποιούνταν περισσότερο από τις καθορισμένες ώρες πτήσεως, με αποτέλεσμα να έχουν συχνά βλάβες…

πυροσβεστικό αεροσκάφος

Η φωτιά ξέσπασε στις 3 το μεσημέρι στην αγροτική θέση «Δρούτσα». Η πυρκαγιά είχε πάρει μεγάλες διαστάσεις και οι αρμόδιοι ανησύχησαν μήπως επεκταθεί στο γειτονικό δάσος της Ζήρειας. Σχεδόν αμέσως «σηκώθηκαν» από την 112 Π.Μ. Ελευσίνας δύο πυροσβεστικά αεροσκάφη, μετά από σχετική ειδοποίηση του Δασαρχείου Πατρών στο Συντονιστικό Διϋπουργικό Όργανο. Σε μικρό χρονικό διάστημα έφτασαν πάνω από τη φλεγόμενη περιοχή και άρχισαν να ρίχνουν τόνους νερού.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες το μοιραίο αεροσκάφος αφού είχε ήδη πραγματοποιήσει δύο ρίψεις, έκανε μια βουτιά και όλοι περίμεναν να ξαναπάρει ύψος και να κατευθυνθεί στη θαλάσσια περιοχή του Ψαθόπυργου, όπου έπαιρνε νερό. Ξαφνικά άρχισε να χάνει ύψος με αποτέλεσμα να συντριβεί σε μια πλαγιά και αμέσως να εκραγεί. Από τα φλεγόμενα συντρίμμια οι πυροσβέστες, οι δασοπυροσβέστες και οι εθελοντές ανέσυραν τα άμορφα απανθρακωμένα ανθρώπινα μέλη.

πυροσβεστικό αεροσκάφος

Μαρτυρίες της τραγωδίας

Ο Μαρίνος Γράψας φιλοξενούσε στη «Γνώμη» την αφήγηση του Βασίλη Σίψα: «Έμεινε στην πλαγιά. Είδαμε το αεροπλάνο να ρίχνει. Περιμέναμε να σηκωθεί. Δεν το κατόρθωσε. Λέμε: Τι κάνει αυτό, Παναγιά μου; Σε λίγα δευτερόλεπτα ακούσαμε ένα μπαμ και μαύρος καπνός σκέπασε την περιοχή. Αυτό ήταν όλο».

Ο Σίψας έτρεξε μαζί με άλλους κατοίκους της κοινότητας, οι οποίοι βρίσκονταν εκεί για να σβήσουν τη φωτιά και έγιναν μάρτυρες της τραγωδίας.

«Είδαμε το αεροσκάφος να περνάει πάνω από τα κεφάλια μας», είπαν οι Άκης Γεωργόπουλος και Παναγιώτης Καραμπούλας, που προσπαθούσαν να ηρεμήσουν μετά τον εφιάλτη που έζησαν.

Μετά από την πτώση του αεροσκάφους σήμανε συναγερμός. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις εγκατέλειψαν το έργο της κατάσβεσης και έτρεξαν στο χώρο όπου είχε συντριβεί το Καναντέρ. Οι δύο άτυχοι πιλότοι είχαν απανθρακωθεί και τα μέλη τους είχαν εκσφενδονιστεί σε απόσταση αρκετών μέτρων. Δύο ώρες από τη μοιραία πτώση καταβάλλονταν προσπάθειες για να σβήσουν οι φλόγες στο αεροσκάφος. Οι περίεργοι απομακρύνονταν, γιατί κανείς δεν γνώριζε αν υπήρχαν ποσότητες κηροζίνης στο «ρεζερβουάρ», με άμεσο κίνδυνο έκρηξης.

Τα συντρίμμια κάπνιζαν ως αργά το βράδυ, ενώ εμπειρογνώμονες της Πολεμικής Αεροπορίας έφτασαν με ελικόπτερο προκειμένου να διερευνήσουν τα αίτια της πτώσης.

πυροσβεστικό αεροσκάφος

Ιπτάμενο φέρετρο

Το αεροσκάφος με αριθμό 1064 είχε απογειωθεί από το αεροδρόμιο της Ελευσίνας από τις 9.30 το πρωί και οι δύο πιλότοι συνέχιζαν ακούραστοι το έργο τους μέχρι τις 12 το μεσημέρι. Στις 3.30 είχαν απογειωθεί ξανά, για να πάρει μέρος στο έργο της κατάσβεσης.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες από το πλήρωμα του ίδιου τύπου αεροσκάφους που πετούσε δίπλα-δίπλα, το μοιραίο αεροσκάφος στις 4.35 το απόγευμα έριξε το νερό στη φωτιά και άρχισε τη διαδικασία «απαγκίστρωσης», δηλαδή ν’ ανεβαίνει. Δευτερόλεπτα μετά, πήρε κλίση προς τα κάτω και καρφώθηκε στην πλαγιά. Δεν αποκλείσθηκε από τους εμπειρογνώμονες να υπήρξε βλάβη στο σύστημα διεύθυνσης (πηδάλιο), χωρίς παράλληλα να αποκλείεται βλάβη στον κινητήρα.

Όπως αποκάλυπτε τότε η «Εβδομάδα» η πιθανότερη εκδοχή για το ατύχημα ήταν η μηχανική βλάβη: «Πληροφορίες αναφέρουν ότι το μοιραίο αεροσκάφος είχε παρουσιάσει βλάβη, ενώ συμμετείχε στην κατάσβεση πυρκαγιάς, με αποτέλεσμα να επιστρέψει στην Ελευσίνα και μετά από δύο ώρες να αναχωρήσει με νέο πλήρωμα για τη φλεγόμενη περιοχή όπου και συνετρίβη».

Την τελευταία εβδομάδα το συγκεκριμένο σκάφος –δεν ήταν το μοναδικό– είχε παρουσιάσει επτά σημαντικές βλάβες στους κινητήρες, σε σημεία της ατράκτου αλλά και στο σύστημα προσγείωσης και κάθε μέρα του γινόταν συντήρηση. Μάλιστα, στις 14 Αυγούστου, είχε σημειωθεί βλάβη τόσο στον αριστερό όσο και στο δεξιό κινητήρα. Ενώ οι αρμόδιοι είχαν ειδοποιηθεί, όπως φαίνεται από τα δελτία ελέγχου του ΓΕΑ, έστελναν το «ιπτάμενο φέρετρο» να εκτελεί πτήσεις πυρόσβεσης με τραγικό αποτέλεσμα.

Οι καταγγελίες για την ακαταλληλότητα των συγκεκριμένων πυροσβεστικών αεροπλάνων πλήθαιναν. Όπως αποκάλυπτε και ο πατέρας του Παλαμιώτη, ο γιος τού είχε πει μια εβδομάδα πριν το ατύχημα ότι το αεροσκάφος με το οποίο πετούσε ήταν σε άθλια κατάσταση. Από καιρό και η Ένωση Ελλήνων Δασοπόνων είχε προειδοποιήσει για την ακαταλληλότητα εκείνων των αεροσκαφών και είχε ζητήσει την αντικατάστασή τους. Οι εφημερίδες της εποχής διετύπωναν την ευχή: «Ας ελπίσουμε να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα. Αν και με τη διατύπωση ελπίδων το πρόβλημα δεν λύνεται».

Τα αίτια της πτώσης του αεροσκάφους από την επιτροπή που έκανε την έρευνα θεωρήθηκαν… ΑΝΕΞΑΚΡΙΒΩΤΑ!

Πηγή : patramou.gr

Video
You might also like
Comments
Loading...

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More